[OPINION] عرضة للخطر في أزمة النفط: لماذا يحتاج عمال المنصات إلى حماية

بونغ (ليس اسمه الحقيقي) كان يعمل كعامل فلبيني في الخارج في الشرق الأوسط. عندما لم يتم تجديد عقده لأسباب صحية، توجه إلى خدمات نقل الركاب القائمة على المنصات — أحد أسرع مصادر التوظيف "المرنة" نموًا في الفلبين. اليوم، يعمل من 15 إلى 18 ساعة يوميًا فقط لتحقيق التعادل.

لم يكن الأمر دائمًا على هذا النحو. قبل الارتفاع الأخير في أسعار الوقود، كان بونغ يمكنه تحقيق حوالي 1,000 بيزو بعد المصاريف في 8 إلى 10 ساعات. لكن مثل ملايين العاملين على المنصات في جميع أنحاء البلاد - من خدمات نقل الركاب بالسيارات إلى سيارات الأجرة الدراجات النارية وتوصيل الطعام والطرود — يتم تصنيف بونغ من قبل المنصة كـ "وسيط مستقل".

وهذا يعني أنه يتحمل كل التكاليف نيابة عن المنصة: الوقود، بيانات الهاتف المحمول، صيانة المركبة، والاستهلاك أو رسوم الحدود المدفوعة للمشغل. بالإضافة إلى ذلك، يخدم خصم قرض يومي يزيد عن 200 بيزو يُسحب مباشرة من محفظة تطبيقه — قرض حصل عليه من المنصة نفسها التي يعمل لديها. 

صدمة أسعار النفط التي أثارها الصراع الأمريكي-الإسرائيلي-الإيراني جعلت من المستحيل تجاهل هذا الوضع، حيث ارتفعت أسعار النفط المحلية إلى الضعف منذ اندلاع الحرب. اعتبارًا من 24 مارس 2026، ارتفعت أسعار الديزل إلى 134.30 بيزو للتر، بينما من المتوقع أن يتجاوز سعر البنزين 100 بيزو للتر، مما يترك ملايين العمال الفلبينيين، وخاصة أولئك الذين يعتمدون على مركباتهم كمصدر للرزق، لتحمل التكاليف بمفردهم.

نموذج المنصة: المرونة كغطاء لنقل المخاطر

تعد الفلبين موطنًا لنظام بيئي متنامٍ من خدمات النقل والتوصيل القائمة على المنصات. منصات العمل مثل Grab وFoodpanda وMaxim وLalamove — بالإضافة إلى اللاعبين المحليين مثل Angkas وTokTok وJoyride — توسعت بسرعة. 

حوالي 1.7 مليون من 9.9 مليون عامل مؤقت (22٪ من سكان الفلبين) يعملون عبر المنصات الإلكترونية أو تطبيقات الهاتف المحمول، بناءً على مسح القوى العاملة لشهري مايو ويونيو 2021. في الوقت نفسه، تقدر أبحاث Fairwork Philippines 2025 أن 856,500 عامل يعملون في 10 من أكبر المنصات القائمة على الموقع، والكثير منهم (إلى جانب الأسر متعددة الأجيال) يعتمدون عليها كمصدر رزق أساسي. 

تسمية "وسيط مستقل" التي تعتمد عليها هذه المنصات هي، في الممارسة العملية، آلية لدفع مخاطر العمل إلى العمال المهمشين بالفعل. يبدو هذا تمكينيًا — حر، مرن، ريادي — لكن الواقع التشغيلي يروي قصة مختلفة. 

تقطع المنصات في نفس الوقت عمولة من كل معاملة (بعضها عند 10٪، لكن البعض الآخر يقطع ما يصل إلى 24٪)، وتحدد تسعير الوظائف والمسارات التي يجب اتخاذها، وتملي سياسات السلوك والزي الموحد، وتتحكم في جدولة الوظائف وكيفية تنفيذها، وتحتفظ بالسلطة الكاملة على التعليقات وإلغاء التفعيل. كما يقررون أيضًا البيانات التي يجب جمعها واستخدامها حول العمال — البيانات التي قد تُستخدم لتقديم المنتجات المالية نفسها، مثل القروض داخل التطبيق، التي يصبح العمال محاصرين فيها.

يجعل التقسيم التقديري للتكاليف أدناه الضغط ملموسًا:

* التكاليف النموذجية المتعلقة بالعمل لسائق دراجة نارية
**بناءً على استشارات مارس 2026 مع مجموعات العمال

ارتفاع تكاليف الوقود يتموج أيضًا في التضخم، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار السلع الاستهلاكية مثل الطعام والخدمات الأساسية الأخرى التي تؤثر أيضًا على العمال.

المرونة ليست فقط عن الأعاصير أو الحرارة الشديدة

ركز بحثنا المستمر، "عمل المنصة المرن في الفلبين"، إلى حد كبير على الطقس القاسي — ولسبب وجيه. تعد الفلبين من بين أكثر البلدان عرضة للمناخ في العالم، ويواجه العاملون على المنصات تعرضًا مباشرًا: القيادة عبر الفيضانات الشديدة، وتحمل الإجهاد الحراري، وامتصاص خسائر الدخل أثناء الأعاصير الفائقة، والحصول على قروض إصلاح بعد أضرار الطقس. هذه حقائق متكررة يعاني منها العمال ويختبرونها باستمرار بالفعل. لا يمكن إلا أن تزداد سوءًا وسط توقعات بتدهور الظروف المناخية.

لكن ارتفاع أسعار النفط يطلب منا توسيع إطارنا. المرونة ليست مسألة مناخية فقط — إنها مسألة جيوسياسية وهيكلية. نفس العمال الذين يمتصون تكاليف الإعصار الفائق يمتصون الآن تكاليف حرب لا علاقة لهم بها. سواء كنا نتحدث عن المناخ أو الصراع من صنع الإنسان، فإن آليات إدارة المنصة تسمح للمنصات بتحويل المخاطر إلى الخارج، بينما يستوعبها العمال.

المساعدة الحكومية لمرة واحدة (أو ayuda)، إذا وصلت حتى إلى العاملين على المنصات، توفر إغاثة مؤقتة في الوقت المناسب ولكن لا يمكن أن تحل محل الحماية الهيكلية. ما تكشفه الأزمة الحالية هو فجوة في بنية برامج الحماية الاجتماعية لدينا وكيف نستمر في قبول الأنظمة التي نخلق فيها وظائف ليس لها شبكات أمان مصاحبة. الطابع غير الرسمي قديم في الفلبين، لكن عدم وجود حماية اجتماعية إلزامية للعاملين على المنصات الذين يشغلون منصات بملايين البيزو يتطلب فحصًا دقيقًا. 

قوة التنظيم الجماعي

بالانضمام إلى سائقي الجيبني ومشغلي الدراجات الثلاثية الأكثر تضررًا من أزمة النفط، يجب الاعتراف بالعاملين على المنصات كجزء من نفس النضال — حتى لو كان تاريخ تنظيمهم أقصر وفئتهم كعمال غير مفهومة أحيانًا.

في مقابلاتنا مع قادة RIDERS، وصفوا تحديًا مستمرًا: بعض العاملين على المنصات أنفسهم قد استوعبوا هوية "وسيط مستقل"، مما يجعلهم مترددين في رؤية أنفسهم كعمال يحملون حقوقًا. هذا ليس عرضيًا. الإطار يخدم المنصات بشكل جيد. لكنه يتم الطعن فيه الآن بنشاط أيضًا. على مدى السنوات الخمس الماضية، رأينا ظهور نقابات مثل RIDERS ومنظمات مثل Kapatiran ng Dalawang Gulong (Kagulong)، التي تنحت صوتًا جماعيًا في ظروف مصممة لتجزئتهم.

على عكس قطاع الجيبني، الذي يحمل عقودًا من تاريخ العمل المنظم في الفلبين، فإن تنظيم العاملين على المنصات أحدث. لكنه حقيقي، وهو في نمو، ويستحق تضامنًا أقوى من حركة العمال الأوسع. قرار العاملين على المنصات بالانضمام إلى إضراب النقل العام الأوسع يُظهر التضامن بين حركة العمال الأوسع.

أصبحت جمعيات هؤلاء العمال مراسي للمساعدة المتبادلة التي تمتد القوة الجماعية — تنظيم الأموال المجمعة والإغاثة للأعضاء الذين تم تهميشهم بسبب ارتفاع أسعار الوقود. تُظهر هذه كيف يحول العاملون على المنصات الصراعات اليومية حول الوقود والدخل والاعتراف إلى التواريخ الأطول للتعاون العمالي والمساعدة المتبادلة داخل ثقافة العمل الفلبينية.  وبذلك، يحلون بأنفسهم مشاكل يجب أن تقع ضمن مسؤولية الدولة والمنصات نفسها: توفير الدعم الرفاهي، وضمان تعويض عادل، والوساطة في المخاطر. 

ما الذي يحتاج إلى التغيير

تتبع ثلاثة أشياء من كل ما سبق.

أولاً، يجب إخضاع نموذج أعمال المنصة لمزيد من الفحص التنظيمي والشفافية. تستمر الحكومة وقوى السوق في الترويج للعمل المؤقت كفرصة ريادية وتوظيف قابلة للتطبيق في غياب لوائح العمل. لا يمكن أن يستمر تصنيف المقاول المستقل في حماية المنصات والدولة من التزامات الحماية الاجتماعية بينما تحتفظ المنصات بالسيطرة الفعالة على ظروف العمال. لا يزال حل مسألة وضع التوظيف، مع جميع الحقوق المرتبطة به المعرضة للخطر، عاجلاً.

مؤخرًا، دخلت منصة جديدة، Green GSM، السوق، تقدم مجموعة من المركبات الكهربائية ومع تصنيف السائقين كموظفين بدلاً من العمال المؤقتين. توفر المنصة رواتب مرتين في الشهر مرتبطة بنظام حصص الركوب والتسجيل في نظام الضمان الاجتماعي، مع عدم وجود رسوم تأجير مركبات. بينما تحتاج نماذج إدارة العمل على المنصات الناشئة إلى فحص مستمر، فإن دخول المركبات الكهربائية (EVs) يقدم بديلاً جيدًا محتملاً سيحمي العمال من صدمات أسعار النفط مع تعزيز الاستدامة. 

ثانيًا، يجب تضمين العاملين على المنصات في أي استجابة سياسية لأزمة أسعار النفط — ليس كفكرة لاحقة، ولكن كقطاع معترف به. يجب أن تصل دعم الوقود وتغطية الحماية الاجتماعية وآليات الدعم الطارئ التي تصل إلى سائقي الجيبني والدراجات الثلاثية أيضًا إلى سائق أو راكب المنصة. بعد هذه الأزمة، يجب على الحكومة أن تفكر جديًا في فتح المزيد من المسارات للضمان الاجتماعي والحماية الاجتماعية، بغض النظر عن وضع التوظيف الحالي أو النهائي للعاملين على المنصات.  

ثالثًا، يحتاج العمال أنفسهم — والنقابات التي تنظمهم — إلى تضامن عام أوسع. الظروف التي يواجهها العاملون على المنصات هي نافذة مهمة على ما يحدث عندما يُبنى النمو الاقتصادي على التفريغ المنهجي للمخاطر على الأشخاص الذين لا يستطيعون تحملها على الأقل.

بونغ ليس رائد أعمال حرًا يتنقل في فرصة مرنة. إنه عامل — يمتص تكاليف العمل، ويحمل الديون، ويعمل ضعف الساعات — يحافظ على تحرك الاقتصاد الرقمي بينما تتحمل المنصة التي تربح من عمله القليل من التعرض.

هذه هي المحادثة التي نحتاج إلى إجرائها. – Rappler.com

Cheryll Soriano وJan Michael Alexandre Bernadas وJayvy Gamboa وChina Villanueva هم محققون مشاركون في عمل المنصة المرن في الفلبين، وهو مشروع يفحص تقاطعات عمل المنصة وتغير المناخ والتطوير التكنولوجي. إنه تعاون بين مركز أبحاث التنمية الاجتماعية بجامعة De La Salle ومرصد مانيلا بجامعة Ateneo de Manila، تستضيفه LIRNEasia وتموله IDRC-Canada من خلال شبكة أبحاث FutureWORKS Asia. 

Geoffrey Labudahon هو المنسق الوطني للاتحاد الوطني لسائقي توصيل الطعام (RIDERS) وهو عضو في المجلس الاستشاري للمشروع.