مراحيض حاملة الطائرات الأمريكية الأحدث لا تزال تتعرض للانسداد

تم وصف حاملة الطائرات النووية الفائقة الأحدث للبحرية الأمريكية، USS Gerald R. Ford (CVN-78)، بشكل متكرر بأنها السفينة الحربية الأكثر تقدمًا وقدرة في العالم. ومع ذلك، واجهت CVN-78 العديد من التأخيرات وتجاوزات التكلفة أثناء البناء، ولا تزال مشكلة واحدة دون حل.

يستمر نظام التفريغ والجمع والحفظ والنقل في الانسداد، بعد أكثر من خمس سنوات من تحديد المشكلة لأول مرة.

أفادت NPR هذا الأسبوع أن الخدمة تصارعت مع أعطال متكررة في نظام VCHT، والذي يشبه الأنظمة المستخدمة في سفن الرحلات البحرية.

"إنه يستخدم كمية أقل من الماء، لكن النظام المستخدم في USS Ford أكثر تعقيدًا. تم الإبلاغ عن أعطال منذ أن تم نشر الحاملة التي تبلغ قيمتها 13 مليار دولار لأول مرة في عام 2023"، أوضحت NPR.

مشكلة كان يجب على البحرية أن تتوقعها

ما يجعل المشكلة مع CVN-78 جديرة بالملاحظة هو أن البحرية الأمريكية واجهت بالفعل مشاكل VCHT مع USS George H.W. Bush (CVN-77)، حاملة الطائرات النووية الفائقة الأخيرة من فئة Nimitz. كانت أول سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية مزودة بنظام الصرف الصحي القائم على التفريغ.

في عام 2011، كانت جميع المراحيض الـ 423 على CVN-77 خارج الخدمة في وقت واحد في مناسبتين.

وفقًا لتقرير من The Washington Post في ذلك الوقت، اضطر البحارة إلى اللجوء إلى التبول في الحمامات أو في الأحواض الصناعية في محطات عملهم. كما لجأ بعض البحارة الذكور إلى استخدام الزجاجات وإفراغ المحتويات على الجانب، بينما كانت البحارات الإناث يحتفظن بها لفترة طويلة لدرجة أن بعضهن عانين من مشاكل صحية.

ألقى مسؤولو البحرية اللوم في المشكلة على البحارة الذين يقومون بطرد "مواد غير مناسبة"، بما في ذلك القمصان والملابس الداخلية والجوارب ومنتجات النظافة النسائية وأدوات الأكل وحتى رؤوس الممسحة.

في مناسبتين على الأقل خلال رحلة CVN-77 الأولى، كانت جميع المراحيض - المصطلح البحري للمراحيض الذي يعود إلى أيام السفن الشراعية عندما كان المكان الذي يرتاح فيه الطاقم في المقدمة تمامًا على جانبي قضيب السفينة - خارج الخدمة.

تم قضاء حوالي 10,000 ساعة في عام 2011 وحده في محاولة حل المشاكل.

حدد تقرير مكتب المساءلة الحكومية في مارس 2020، بناء السفن البحرية: زيادة التركيز على الاستدامة في وقت مبكر من عملية الاستحواذ يمكن أن يوفر مليارات، 150 مشكلة صيانة منهجية مع CVN-78، بما في ذلك المراحيض، التي وجدت أنها صغيرة الحجم بالنسبة للسفن الحربية الضخمة.

"استخدمت البحرية نظام مرحاض وصرف صحي جديدًا تمامًا على CVN 77 و 78، مشابهًا لما هو موجود في طائرة تجارية، ولكن بمقياس متزايد لطاقم يزيد عن 4,000 شخص. لمعالجة الانسداد غير المتوقع والمتكرر للنظام، قررت البحرية أنها بحاجة إلى تنظيف نظام الصرف الصحي لـ CVN 77 و 78 بالحمض بشكل منتظم، وهو إجراء صيانة غير مخطط له طوال عمر خدمة السفينة."

على الرغم من أن التنظيف بالحمض ينظف النظام، إلا أنه يكلف أكثر من 400,000 دولار في كل مرة يتم إجراؤه، ولا يزال يتعين على البحرية الأمريكية تحديد عدد المرات التي يتم فيها تنفيذ العملية.

أنابيب مسدودة

يستخدم نظام VCHT شفطًا يشبه التفريغ لسحب النفايات عبر ما يقرب من 250 ميلاً من الأنابيب إلى خزانات المعالجة، حيث يمكن تنظيفها وإعادتها إلى البحر. يعمل النظام في قسمين أساسيين، وإذا فقد أحدهما ضغط التفريغ بسبب انسداد، فإن جميع المراحيض على السفينة تصبح غير صالحة للاستعمال. في عطل واحد على مستوى السفينة على CVN-77، استغرق الأمر 35 ساعة بدون راحة لإصلاحه. تفاقمت المشكلة بسبب عدم وجود خطة "احتياطية"، مثل المراحيض المحمولة أو ما يسمى "أكياس wag"، وهي أكياس بلاستيكية مصممة لحمل النفايات البشرية.

ما يعقد الأمور على متن USS Gerald R. Ford هو أنها أول حاملة طائرات تحتوي على مراحيض محايدة جنسانيًا بدون مباول. قررت البحرية الأمريكية زيادة المرونة في ترتيبات إقامة الطاقم، ولكن منذ ذلك الحين، أشار النقاد إلى عدة مشاكل، بما في ذلك أن أقل من 18٪ من البحارة في البحرية الأمريكية هم من النساء وأن كل مرحاض يشغل مساحة أكبر من المبولة المثبتة على الحائط.

تم نشر CVN-78 لأكثر من 7 أشهر منذ مغادرة محطة نورفولك البحرية، ومن غير الواضح متى تم إجراء آخر تنظيف بالحمض.

مثل هذه العملية ليست شيئًا يمكن التعامل معه إلا في أحواض بناء السفن البحرية ومرافق الصيانة. لا يمكن إجراؤها في البحر بسبب التعقيد والمخاوف البيئية.

زادت مشاكل VCHT خلال الانتشار الحالي.

"كل يوم يكون فيه الطاقم بأكمله حاضرًا على السفينة، تم إجراء مكالمة مشكلة لموظفي قوة السفينة لإصلاح أو إلغاء انسداد جزء من نظام VCHT، منذ يونيو 2023، وثيقة غير مؤرخة قدمتها البحرية الأمريكية إلى NPR، من خلال طلب قانون حرية المعلومات.

تواصل البحرية الأمريكية معالجة المشكلة، وقد يكون أحد الحلول هو زيادة فرق الصيانة، مما يعني أن المزيد من البحارة سيكونون على CVN-78، على الرغم من أنه تم تصميمها بأتمتة لتقليل حجم الطاقم.

المراحيض على USS Gerald R. Ford هي واحدة فقط من عدة أنظمة جديدة لم تؤدِ كما هو متوقع. استغرق الأمر عدة أشهر لمعالجة مشاكل مصاعد الذخيرة، بينما انتقد الرئيس دونالد ترامب المقاليع الكهرومغناطيسية المتقدمة، التي تم تصميمها لزيادة معدل الطلعات الجوية.

دعا ترامب البحرية الأمريكية إلى العودة إلى المقاليع البخارية التي تم اختبارها بمرور الوقت، لكنها أقل كفاءة. ومع ذلك، لم يقل شيئًا عن المراحيض.

ومع ذلك، اقترح خبراء آخرون أنه ربما كان خطأً استخدام VCHT على السفن الحربية. ما تم تصميمه لسفينة رحلات بحرية تعود بانتظام إلى الميناء قد لا يكون فعالًا على حاملة طائرات نووية فائقة ذات مدى وقدرة غير محدودين تقضي أسابيع أو أكثر في البحر.

"ربما هذا مثال على أنه كان يجب عليهم الاحتفاظ بالنظام القديم بدلاً من السعي وراء التكنولوجيا الجديدة"، قال بريان كلارك من معهد هدسون لـ NPR.

في الوقت الحالي، تقوم البحرية الأمريكية بانتظام بإلقاء الأموال في البالوعة مع VCHT، وأحيانًا القليل غير ذلك.