BYD comenzó 2026 con una gran caída. La compañía vendió 210,051 autos en enero, una disminución respecto a los 300,538 del año anterior. Eso representa una caída del 30%, y no surgió de la nada.
Los compradores se apresuraron a adquirir autos antes de que terminaran los subsidios para vehículos eléctricos de China en diciembre. Esa prisa dejó enero seco. El recorte de subsidios golpeó duramente a los modelos del mercado masivo.
No ayudó que el Año Nuevo Lunar afecte las cifras de principios de año. Esa festividad siempre ralentiza las cosas, pero esta vez vino con una demanda doméstica más débil. La comunidad de vehículos eléctricos estaba observando esto.
La pregunta ahora es si BYD puede recuperarse lo suficientemente rápido a medida que avanza 2026. La compañía está bajo presión tanto de los compradores como de los rivales en casa.
BYD se apoya en las exportaciones mientras la demanda en China se desvanece
Aunque las ventas domésticas disminuyeron, BYD mantuvo las cosas en movimiento en el extranjero. La compañía envió 100,482 vehículos en enero.
Eso es casi la mitad de sus ventas mensuales totales. No es aleatorio. El 24 de enero, BYD dijo que planea aumentar las exportaciones en casi un 25% este año. Está claro que están apostando todo a los mercados globales.
Se espera que las ventas totales para 2026 superen el año pasado. Los analistas buscan más de 5 millones de unidades vendidas, un aumento desde los 4,6 millones en 2025. Pero eso no será fácil. Rivales chinos como Geely y Leapmotor se están fortaleciendo.
Esto significa que BYD tiene que encontrar otras formas de interesar a la gente. Eso incluye lanzar nuevos modelos y promover opciones de gama alta. Las marcas Denza y Yangwang de la compañía son parte de ese impulso. El objetivo es obtener precios promedio más altos, no solo volúmenes más altos.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos impactan fuerte en Europa mientras EE.UU. permanece cerrado
Europa se está convirtiendo en la mejor opción de BYD. En diciembre, las marcas chinas representaron el 9,5% de todas las ventas de autos en Europa, superando a Kia y otros fabricantes surcoreanos.
Uno de cada diez autos de pasajeros vendidos provino de una marca china. Eso incluye autos de BYD, Leapmotor, Chery y MG de SAIC.
Los modelos electrificados están impulsando esto. Los fabricantes chinos tomaron el 16% del mercado de vehículos eléctricos e híbridos de Europa en diciembre, y el 11% para todo 2025. Eso es más del doble de la participación de 2024. Los compradores en España, Grecia, Italia y el Reino Unido están eligiendo vehículos eléctricos más económicos que realmente pueden recorrer largas distancias. Y no todas son marcas chinas.
Los autos construidos en China y vendidos por Tesla, Volkswagen, BMW y Renault elevan el número real aún más. Uno de cada siete autos electrificados vendidos en Europa en 2025 salió de China.
Mientras tanto, el arancel del 100% de Donald Trump sigue manteniendo a los fabricantes chinos fuera de EE.UU. Así que están duplicando esfuerzos en Europa. El sector automotriz de la UE es enorme. Representa más del 7% del PIB y apoya 13 millones de empleos.
Pero estas marcas tradicionales están siendo presionadas. Tienen nuevos autos en camino, como el Twingo de Renault y el ë-C3 de Citroën, pero están perdiendo terreno rápidamente.
El Seal U DM-i plug-in de BYD ya se vende en el Reino Unido a £33,340 ($45,935). Eso está muy por debajo del Tiguan eHybrid de VW, que comienza en £42,840.
Ambos recorren más de 75 millas en modo eléctrico. Mientras tanto, el Jaecoo 7 de Chery, apodado el "Temu Range Rover", está ganando admiradores a £35,000.
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Fuente: https://www.cryptopolitan.com/byds-nev-sales-drop-just-over-30/
