Points clés :
- L'Iran aurait tiré sur au moins un pétrolier et refoulé plus de 20 navires le 18 avril, faisant chuter les probabilités de normalisation du 30 avril sur Polymarket de 41 % à 28 %.
- Le marché de normalisation du détroit d'Ormuz pour mai se maintient à 69 % Oui, soutenu par un volume de 1,3 million de dollars, après avoir culminé près de 82 % le 17 avril.
- Une résolution complète "Oui" nécessite que l'IMF Portwatch enregistre une moyenne mobile sur 7 jours de plus de 60 arrivées de navires avant le 31 mai 2026.
L'Iran a rétabli les restrictions sur Ormuz quelques heures après la réouverture ; les contrats Polymarket changent brusquement
Le ministre iranien des Affaires étrangères avait déclaré le détroit "complètement ouvert" aux navires commerciaux le 17 avril, citant un cessez-le-feu négocié par le Pakistan. Les prix du pétrole ont chuté d'environ 10 % suite à cette annonce, les marchés boursiers ont progressé, et le contrat de normalisation de mai sur Polymarket a brièvement atteint des sommets intrajournaliers proches de 82 %.
Le revirement est survenu en moins de 24 heures. Les responsables iraniens ont déclaré que la poursuite du blocus naval américain sur les ports iraniens constituait une "rupture de confiance" et une violation des termes du cessez-le-feu. Le contrat Polymarket du 30 avril a chuté de 41 % par rapport à son pic récent. Le contrat de mai, qui avait grimpé à 73 % le 17 avril, est retombé à environ 69 % Oui au 18 avril.
Le marché du 30 avril représente plus de 16 millions de dollars de volume total, avec près de 4 millions de dollars échangés lors d'une seule session le 7 avril suite à un engagement iranien antérieur de rouvrir la voie navigable.
La résolution des deux contrats dépend du rapport de l'IMF Portwatch indiquant une moyenne mobile sur 7 jours d'au moins 60 arrivées de navires couvrant les porte-conteneurs, les vraquiers secs, les navires rouliers, les cargos polyvalents et les pétroliers. Avant le début de la crise début mars 2026, les passages quotidiens dépassaient régulièrement 60 selon cette mesure. Les comptages actuels de navires se situent entre 5 et 16 navires par jour.
Les données de Kpler ont montré que 8 pétroliers ont transité tôt samedi avant la reprise de la répression. MarineTraffic a enregistré plusieurs navires effectuant des demi-tours près de l'île de Larak après la reprise de l'application par l'Iran.
Les calculs concernant le contrat du 30 avril présentent un obstacle au-delà de la situation politique. La moyenne mobile sur sept jours est restée proche de zéro pendant des semaines. Même avec une reprise immédiate et complète du trafic commercial, atteindre une moyenne de 60 navires dans les 12 jours restants nécessiterait un niveau de débit que les traders semblent réticents à considérer comme probable.
Le détroit d'Ormuz transporte environ un cinquième du pétrole maritime mondial et des volumes substantiels de GNL. Les forces iraniennes l'ont déclaré effectivement fermé vers le 4 mars 2026, suite aux opérations militaires américaines et israéliennes contre l'Iran qui ont débuté fin février. Au moins 10 incidents d'attaques de navires ont été signalés début mars.
Le président Trump a publiquement salué l'annonce du 17 avril mais a déclaré que le blocus américain resterait en place jusqu'à ce qu'un accord global soit conclu. Samedi, la Maison Blanche a maintenu cette position.
Un marché Polymarket complémentaire sur la normalisation d'ici fin juin se situe à environ 81 % Oui, suggérant que les traders voient une résolution à long terme comme plus probable qu'une stabilisation à court terme. Les primes d'assurance pour les navires tentant de transiter par Ormuz restent fortement élevées. Les compagnies maritimes ont largement suspendu les navigations en attendant des garanties de sécurité plus claires.
Le Pakistan agit comme intermédiaire entre Washington et Téhéran. Aucune discussion formelle n'est actuellement prévue, et aucun calendrier pour un accord plus large sur le programme nucléaire iranien n'a été annoncé.
Le contrat du 30 avril est résolu dès que l'IMF Portwatch publie des données qualifiantes, ou à l'échéance si aucune donnée qualifiante n'apparaît. Avec 12 jours restants et des comptages quotidiens de navires à un chiffre, le côté Non à 72 % reflète où la plupart des capitaux se sont établis.
Source : https://news.bitcoin.com/polymarket-strait-of-hormuz-odds-crash-after-iran-fires-on-tankers/
