Les constructeurs automobiles chinois défient les droits de douane de l'UE, s'emparant de près de 13 % du marché européen des VE

Les constructeurs automobiles chinois ont atteint un niveau record en novembre. Ils ont capté 12,8 % du marché européen des véhicules électriques malgré de nouveaux droits de douane imposés par l'Union européenne.

Les chiffres de Dataforce consultés par Bloomberg montrent que les marques chinoises ont également dépassé 13 % des ventes de véhicules hybrides dans l'UE, les pays de l'AELE et le Royaume-Uni. BYD et SAIC Motor sont en tête. De nouveaux acteurs comme Chery Automobile et Zhejiang Leapmotor Technology font également leur entrée.

La raison ? Une capacité de production excessive en Chine. Les constructeurs automobiles y sont confrontés à des guerres de prix brutales sur leur marché domestique. Ils ont besoin d'autres marchés pour vendre.

BYD mise tout sur l'Europe

BYD installe des usines locales en Europe. Ajoute des hybrides rechargeables et des marques premium. La concurrence nationale devient rude avec des rivaux comme Geely et Xiaomi qui gagnent rapidement du terrain.

L'entreprise de Shenzhen a déjà fait le gros du travail. Construit sa marque. Mis en place des réseaux de concessionnaires. Installé des bornes de recharge à travers l'Europe. Ils veulent que tout soit prêt avant l'arrivée de la prochaine vague de concurrents chinois.

Stella Li est vice-présidente exécutive de BYD. Elle a déclaré aux journalistes à Zhengzhou que les machines de leur première usine européenne en Hongrie devraient être installées d'ici la fin de l'année. Les essais débuteront au premier trimestre 2026. La production complète commencera au deuxième trimestre.

La Hongrie n'est pas leur seul projet. BYD construit de nouvelles usines au Brésil et en Turquie. Ils en ont déjà une en activité en Thaïlande qui a commencé à expédier des voitures vers l'Europe en août. Li admet que fabriquer des voitures en Hongrie coûtera plus cher au début qu'en Chine. Mais elle dit que c'est nécessaire pour construire une marque de confiance. Les coûts finiront par baisser. Cela les aidera également à gérer les évolutions tarifaires.

Une autre usine européenne pourrait venir plus tard. Li a déclaré qu'ils examinaient des sites. L'Espagne figure sur la liste comme l'a précédemment rapporté Cryptopolitan.

« Nous allons d'abord monter en puissance notre usine hongroise, puis l'installation brésilienne et celle de Turquie », a-t-elle déclaré. « Ensuite, nous verrons ce qui suit, mais nous n'avons pas encore de plan clair. »

Le PDG Wang Chuanfu a récemment envoyé des responsables de recherche et développement en Europe, en Amérique latine et au Moyen-Orient. Ils doivent adapter la conception des véhicules aux attentes de chaque région.

BYD obtient déjà de bons résultats sur les principaux marchés européens. Les chiffres d'octobre parlent d'eux-mêmes. Ils ont immatriculé plus de quatre fois plus de véhicules que Tesla en Allemagne. Près de sept fois plus au Royaume-Uni. Ce sont des données gouvernementales et des autorités commerciales.

Les constructeurs automobiles chinois ont principalement absorbé les frais supplémentaires liés aux droits de douane de l'UE sur les véhicules électriques fabriqués en Chine qui ont commencé fin 2024. Ils se sont également développés dans des secteurs non touchés par les droits de douane. Les modèles hybrides. Les marchés hors UE comme le Royaume-Uni.

Croissance explosive pour les marques plus récentes

Les ventes de véhicules électriques de Leapmotor en Europe ont bondi de plus de 4 000 % jusqu'en octobre. Ce sont les données de Jato Dynamics. Un partenariat avec Stellantis a alimenté cette croissance. Stellantis possède Peugeot, Fiat et Opel. La marque Omoda de Chery a enregistré une hausse de 1 100 % des ventes de véhicules électriques au cours de la même période.

Les constructeurs automobiles européens se démènent pour suivre le rythme. Ils font également pression sur les autorités pour assouplir les règles qui éliminent progressivement les voitures essence et diesel classiques.

Les responsables de l'UE ont évoqué l'abandon des projets d'interdiction de la vente de nouveaux véhicules à moteur à combustion d'ici 2035. C'est la dernière mesure pour protéger l'une des plus grandes industries du continent d'une transition énergétique difficile.

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