La Chine dépasse l'Argentine pour devenir le premier exportateur de voitures vers le Brésil

TLDR

• La Chine dépasse l'Argentine pour devenir le plus grand exportateur de voitures vers le Brésil, avec 16 800 unités vendues en janvier 2026.
• Les importations chinoises ont représenté 65 % de la valeur des importations de voitures du Brésil en janvier, totalisant 375 millions de dollars.
• L'investissement de 1 milliard de dollars de BYD dans la production locale marque l'engagement à long terme de la Chine sur le marché automobile brésilien.
• L'assemblage semi-knocked-down (SKD) par les marques chinoises réduit les coûts de production et augmente l'efficacité de la production locale.
• L'industrie locale brésilienne fait face à des défis en raison de la hausse des importations, avec des inquiétudes concernant l'impact sur l'emploi et la fabrication.

En janvier 2026, la Chine a dépassé l'Argentine en tant que plus grand exportateur de véhicules vers le Brésil, marquant un changement dans le commerce automobile. Les importations de véhicules chinois au Brésil ont considérablement augmenté, atteignant 16 800 unités, contre 13 400 pour l'Argentine. Ce développement reflète la domination croissante des marques chinoises au Brésil, le plus grand marché automobile d'Amérique du Sud.

Déclin de la domination de longue date de l'Argentine au Brésil

Selon le rapport du SCMP, le succès de la Chine au Brésil a réduit l'avantage commercial de longue date de l'Argentine dans la région. Traditionnellement, les véhicules argentins comprenaient un grand nombre de composants fabriqués au Brésil, tandis que les véhicules chinois sont entièrement assemblés, contournant la chaîne d'approvisionnement automobile du Brésil.

En janvier, les importations de voitures chinoises au Brésil ont totalisé 375 millions de dollars, marquant une augmentation de 10 fois par rapport à l'année précédente. Cette hausse a représenté 65 % de la valeur totale des importations de voitures du Brésil ce mois-là.

Cette augmentation reflète la stratégie de la Chine de pénétration rapide du marché et d'investissement à long terme dans l'industrie automobile brésilienne. Des entreprises comme BYD et Great Wall Motors mènent cette expansion en augmentant les importations tout en développant des capacités de production locales.

Les constructeurs automobiles chinois investissent dans la production locale au Brésil

Les constructeurs automobiles chinois ne se concentrent pas uniquement sur les importations, mais construisent également des usines au Brésil. BYD, par exemple, investit plus de 1 milliard de dollars pour convertir une usine d'assemblage Ford à Bahia afin de fabriquer des véhicules localement. Cet investissement, qui fait partie de l'expansion de BYD sur le marché brésilien, aidera l'entreprise à augmenter sa production tout en maintenant des coûts de production bas grâce aux processus d'assemblage semi-knocked-down (SKD).

La stratégie des constructeurs automobiles chinois au Brésil reflète le modèle observé sur d'autres marchés mondiaux. Après avoir importé des véhicules, ils établissent une production locale et finalement augmentent la capacité de production. Cette méthode leur permet de s'adapter aux besoins du marché local et de minimiser les coûts de la chaîne d'approvisionnement.

Alors que les constructeurs automobiles chinois ont fait de grandes avancées, l'industrie locale brésilienne a fait face à des défis. L'Association des constructeurs automobiles brésiliens (Anfavea) a exprimé des inquiétudes concernant l'impact de la hausse des importations sur la fabrication locale et l'emploi.

L'association soutient que les méthodes d'assemblage semi-knocked-down créent moins d'emplois dans la chaîne d'approvisionnement que les processus de fabrication complets. Cependant, avec les ventes de véhicules électrifiés au Brésil atteignant un record de 16,8 %, les constructeurs automobiles chinois capitalisent sur la demande croissante de véhicules électriques.

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