イーロン・マスクが個人的にこだわったテスラのドアが、現在安全性調査の中心に

テスラは、クラッシュ後に故障し、救助をブロックしたり、車内に人を閉じ込めたりする可能性のある電動ドアシステムについて、アメリカ、ヨーロッパ、中国で引き続き厳しい目を向けられている。

この設計は2016年の決定に遡る。当時、イーロンはテスラに従来のハンドルを削除し、全ラインナップで電動制御に依存するよう推し進めた。

ブルームバーグによると、これらの選択は、テスラがニッチ市場から大量生産へと会社を引き上げることを目的としたセダンであるModel 3の完成を急いでいた時期に行われた。

最終仕様を確定するプレッシャーが高まる中、設計チームとエンジニアリングチームはパロアルトとホーソーンで繰り返し会議を行った。特にテスラがModel X SUVの故障センサーに関するユーザー様のクレームにすでに対応していたため、ドアは深刻な議論となった。

イーロンがテスラのために個人的に決定した電動ドアが、実際のクラッシュと衝突している

エンジニアは電動ドアに関連する安全リスクについて警告し、機械式ハンドルがまだ必要だと主張したが、テスラCEOのイーロン・マスクはその見解を拒否したとされる。

テスラは明確な規制障壁なしに前進し、ドアハードウェアを再定義する広い自由を会社に与えた。

当時、イーロンは大口注文と小さな決定の両方に頻繁に介入し、しばしば工場に泊まり込んでいた。このハンズオンスタイルがドア設計がどこまで進むかを決定した。

数年後、テスラのドアは依然として衝突中に動作を停止する可能性のある低電圧バッテリーに依存している。電力が低下すると、乗員が隠された手動リリースを見つけない限り、ドアが開かない可能性がある。

多くのケースで、故障が緊急隊員をブロックし、救助を遅らせた。ブルームバーグは警察、消防、検視記録をレビューし、過去10年間に米国で発生した12件のクラッシュで、テスラが火災を起こした後、ドアへのアクセスが関与した15人の死亡を特定したとされる。

これらの事件はまた、現在問題を調査している全米道路交通安全局に提出された数百件のクレームにもつながった。中国はフラッシュハンドルの制限を検討しており、ヨーロッパの規制当局は電動ドアが現在規則制定の優先事項だと述べている。

テスラの取締役会長ロビン・デンホルムは、会社が安全事故を真剣に受け止めていることを何度も誓約し、デザイン責任者フランツ・フォン・ホルツハウゼンは2023年に、パニック状況での退出を助けるために電動と手動リリースを組み合わせたドアハンドルに取り組んでいると約束した。

コスト削減とミニマリズムがテスラの元の設計を推進した

電動ドアに関する社内議論は、Model 3が以前のテスラの約半分の価格で販売できるように部品の削減とコスト削減に焦点を当てていた。デザイナーはまた、ドライバーの手が自然に休む場所にドアボタンを配置することを好んだ。

電動ドアをロックアップ中した後、テスラはバックアップとして手動リリースを追加した。初期のModel 3車は、米国の規則が後部リリースを要求しなかったため、フロントシートにのみそれを持っていた。後のバージョンは2列目のリリースを追加した。テスラは納車スタッフにこれらの機能を説明させることを計画していたが、それがどのくらいの頻度で起こったかは不明のままである。

シニアバイスプレジデントのラース・モラヴィは、「テスラではいつもこう言っています。何かを戻さなければならないほど削除していないなら、十分に削除していない。まあ、たぶん削除しすぎたのかもしれません」と述べた。

テスラは現在、ドアの問題がEV業界全体に影響していると述べており、バッテリー電力が低下したときの自動ロック解除機能をテストしており、深刻なクラッシュ時にドアが自動的にロック解除されると述べているが、利用可能性はモデルと製造日に依存する。テスラは中国の規制当局と協力しており、法律が変更された場合の適応に時間がかかると予想している。

ドアシステムに関する質問は、電動制御を維持した2020年のModel Yの発売前に再び浮上したが、イーロンは2013年の決算説明会以来この件についてほとんど語っていない。その時、彼はドアセンサーが時々故障すると述べ、「明らかに、これは顧客にとって非常にイライラすることです」と認めた。

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