Software developer Олег Шанковський поділився практичним кейсом використання електромобіля Hyundai Ioniq 5 як резервного джерела живлення для будинку під час тривалих відключень електроенергії.
Software developer Олег Шанковський поділився практичним кейсом використання електромобіля Hyundai Ioniq 5 як резервного джерела живлення для будинку під час тривалих відключень електроенергії.
За його словами, під час одного з блекаутів електрики в будинку не було 45 годин поспіль — з вечора четверга до суботи. Основним резервним джерелом, пише розробний у Facebook, у нього є зарядна станція ємністю 2 кВт·год, якої вистачає приблизно на 10 годин роботи базових систем будинку. Вона підключена до щитка і будинок автоматично перемикається на неї, коли зникає світло. Коли вона розряджалася, Олег підключав до будинку свій електромобіль.
Hyundai Ioniq 5 підтримує функцію V2L (Vehicle-to-Load) — вона дозволяє віддавати електроенергію назовні. Машина може видавати 220 В та до 16 А, тобто приблизно 3,6 кВт потужності — як повноцінна побутова розетка.
«Так ось, коли станція розряджалася, я заживлював будинок від машини. Завдяки функції V2L вона вміє віддавати енергію — 220 вольт, 16 ампер. Тобто 3,6 кВт. На фасаді будинку у мене встановлений щиток, у якому крім звичайної розетки є спеціальна вхідна розетка для генератора, зворотній струм у ній неможливий. Саме до неї я підключав машину і саме це ви бачите на фото», — розповів айтівець.
Від електромобіля працювали холодильник і морозильна камера, мікрохвильовка, водяні насоси, освітлення, розетки та інша побутова техніка.
Крім того, автомобіль двічі зарядив резервну станцію, після чого будинок знову перемикали на неї.
За весь період роботи електромобіль витратив лише близько 10% заряду батареї. При цьому, навіть узимку запас ходу Hyundai Ioniq 5 у Олега становить близько 350 км — попри зростання споживання з літніх 17 до 25 кВт·год на 100 км.
Заряджає автомобіль він вдома 1–2 рази на тиждень, переважно вночі, використовуючи зарядку на 3,5 кВт, що, за його словами, менше навантажує мережу, ніж електричний котел опалення.
За словами розробника, саме електромобіль дозволив пережити тривале відключення без генератора, шуму та витрат на пальне.
Такий кейс демонструє, що сучасні електромобілі з підтримкою V2L можуть працювати не лише як транспорт, а й як великий акумулятор для будинку — особливо в умовах нестабільного енергопостачання в Україні.
