Lucid 代理執行長 Marc Winterhoff 認為,「電動車寒冬」源於行銷失焦。車廠應揚棄過度的環保訴求,回歸溝通電動車在性能、空間與體驗上的優越性,向主流市場證明其為「一輛更好的車」,才能重獲青睞。Lucid 代理執行長 Marc Winterhoff 認為,「電動車寒冬」源於行銷失焦。車廠應揚棄過度的環保訴求,回歸溝通電動車在性能、空間與體驗上的優越性,向主流市場證明其為「一輛更好的車」,才能重獲青睞。

電動車寒冬下的反思:Lucid 代理執行長直言,車廠賣錯了電動車的故事

2026/01/12 15:17

近年全球電動車市場成長放緩,「電動車寒冬」一詞逐漸成為產業內的共同語言。

在補貼退場、燃油效率法規趨於保守,以及消費者觀望情緒升高的多重因素交織下,電動車銷售正面臨一段調整期,如何重新說服主流消費者,成為各家車廠眼前的共同難題。

在這樣的背景下,Lucid Motors 代理執行長 Marc Winterhoff 近期公開點出產業一個長期被忽略的問題:電動車並非輸在產品本身,而是「行銷方式出了偏差」。他表示,車廠過去太過強調環保與永續,卻沒有好好說清楚,為什麼電動車「本來就是一輛更好的車」。

行銷焦點錯置,電動車優勢未被說清楚

Marc Winterhoff 在談到電動車定位時指出:「我認為,只要你問這個領域的任何人,他們都會說,電動車是自駕車的更佳平台。」但他隨即補充:「我想再更進一步說,電動車不只是更適合機器人計程車,它本身就是一輛更好的車。」

這番話,並非單純為自家產品背書。

Winterhoff 也坦承,站在全產業角度來看,車廠過去「過度聚焦在永續與環保訴求」,卻忽略多數主流消費者更在意的是性能、空間與使用價值。他表示:「我認為,我們真正該做的,是更清楚地解釋這項技術的優越性,而不是延續我們過去不幸採取的方式。」

在他看來,把電動車單純包裝成「對地球比較好」的選項,反而限制了市場的想像空間,也讓不少潛在買家誤以為,選擇電動車就必須在實用性或駕駛體驗上妥協。

從 Tesla Model S 到今日,產業似乎忘了初衷

事實上,電動車並非一直如此被定位。

早期現代電動車,確實多半被視為燃油車的環保替代品,即便意味著續航、速度或長途能力的犧牲,但這樣的印象,在 Tesla 推出 Model S 後開始出現轉折。

當年 Model S 不再走「家電式」電動車路線,而是直接對標 Porsche、Mercedes-Benz 等豪華性能品牌。環保仍是附加價值,但真正吸引消費者的,是加速表現、車室科技與整體駕駛體驗,Winterhoff 認為,問題在於,後來許多車廠「似乎忘記了這件事」,又回到只談永續、不談規格的老路。

以 Lucid Gravity 為例,重新定義對手是誰

為了說明電動車在規格上的競爭力,Winterhoff 以 Lucid Gravity Grand Touring SUV 為例。

他表示,若把這款車放進豪華 SUV 級距比較,真正的對手其實是 Mercedes-AMG GLS 63、BMW X7 M60i,甚至包括 Lamborghini Urus、Porsche Cayenne GTS 與 Range Rover SV。

Winterhoff 說道:「當你檢視規格時,在加速表現、車室空間與續航力的比較上,Gravity 的續航里程是最高的。」Gravity Grand Touring 的 EPA 認證續航達 450 英里,相較之下,多數大排氣量燃油 SUV 的油耗僅約每加侖 17 至 21 英里,實際可行駛距離並未占上風。

Winterhoff 也補充說明:「接著再比較加速、車室空間。」這款擁有 828 匹馬力、0 到 60 英里加速 3.3 秒,且具備近似小型廂型車車室容積(含寬敞前行李廂)的 SUV,在多個面向都具備優勢。

充電焦慮之外,實際用車情境的再思考

針對外界常見的「隨時加油比較方便」質疑,Winterhoff 並未迴避。他指出,450 英里的長途行程,對多數車主而言一年只會發生一、兩次,他認為:「而且行駛 400 英里之後,你本來就需要停下來休息。」若回到實際生活情境,電動車的限制並沒有想像中那麼嚴重。

當然,他也坦承,這樣的比較來自一輛起售價約 9.5 萬美元的車款,並非人人可負擔,但他想強調的是,無論價格帶如何,電動車行銷都應該回到「你實際得到什麼」這個問題上。

傳統車廠的包袱,反成電動車推廣阻力

Winterhoff 也點出另一個結構性問題。對許多傳統車廠而言,大力宣傳電動車在性能與低維護上的優勢,等同間接削弱自家燃油車的價值敘事,而後者目前仍是主要獲利來源,這使得不少品牌在行銷上顯得保守,甚至刻意淡化電動車的某些強項。

再加上電池壽命、電網負擔等錯誤資訊長期流傳,以及部分經銷體系對電動車銷售意願不足,都讓市場溝通更加困難。

電動車寒冬之後,是否真能迎來春天?

即便短期內,美國市場因 7,500 美元稅額抵免退場、燃油經濟法規放寬,導致電動車銷售成長趨緩,Winterhoff 對長期前景仍保持樂觀。他表示,產業正在從早期錯誤中學習,並逐步修正方向。

Winterhoff 形容:「我其實很喜歡『電動車寒冬』這個說法,因為就我所知,每一次冬天之後,都會迎來春天。」

在他看來,當車廠不再只談理念,而是回到性能、空間與使用體驗本身,電動車或許才能真正走出寒冬,迎來下一個成長階段。

核稿編輯:Claire

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