荷莫茲海峽持續封鎖：全球油運幾近癱瘓，誰能通行、誰被迫滯留

根據 S&P Global Market Intelligence 數據，自 2 月 28 日戰事爆發以來，僅有 21 艘油輪成功通過荷莫茲海峽，遠低於戰前每日逾 100 艘的正常水平。大量船舶目前滯留於海峽外圍，數千名船員被迫長時間滯留海上，部分航運公司開始尋求改道至其他港口。

航運情報機構 Windward 指出，截至近期約有 400 艘船舶聚集於阿曼灣，形成龐大積壓。儘管伊朗對航道維持高度控制，仍有少數船隻在特定條件下獲准通行，顯示德黑蘭可能透過協商機制，選擇性放行部分非伊朗油貨。

中國船舶相對獲得通行空間

在各國之中，中國相關船舶似乎較少成為攻擊目標。Windward 分析指出，多艘船隻透過自動識別系統（AIS）顯示中國背景，可能藉此傳遞「中立」訊號以降低風險。

市場消息顯示，北京方面正與伊朗磋商，爭取原油與卡達液化天然氣（LNG）運輸通行權。戰事爆發後，伊朗仍持續向中國輸送數百萬桶原油。

不過，通行並非完全安全。一艘標示「中國船東」的船隻，於 3 月 12 日在航行至阿聯酋傑貝阿里途中遭彈片擊中，進一步削弱中國航運業者的信心。中國國有航運巨頭中遠海運（Cosco）亦已暫停所有往返中東的新訂單。

希臘與印度船隊試探航道

部分航運業者仍嘗試穿越該水道。希臘 Dynacom Tankers 管理的一艘蘇伊士型油輪 Shenlong，於 3 月初成功通過海峽，將約 100 萬桶沙烏地原油運往印度孟買。另一艘油輪 Smyrni 亦於上週完成類似航行。

印度方面則透過外交管道與伊朗直接溝通，爭取能源運輸安全。印度外長蘇傑生（S. Jaishankar）表示，雙方對話已取得一定成果。兩艘印度液化石油氣（LPG）運輸船近期亦獲准通行，但目前仍有約 22 艘載有原油與天然氣的船隻在海峽等待放行。

此外，一艘載運阿布達比原油的巴基斯坦油輪，近日成為首艘公開確認通過的非伊朗船舶，顯示部分航次可能透過協商取得安全通道。土耳其亦有一艘船隻獲准通行，但仍有 14 艘船等待許可。

攻擊無規律，航運風險急升

儘管部分船隻得以通行，整體而言荷莫茲海峽對全球能源流動仍近乎封閉。伊朗持續對航運進行零星攻擊，且攻擊目標呈現高度隨機性。

國際海事組織（IMO）指出，已有至少 16 艘船舶在阿聯酋富查伊拉、伊拉克霍爾祖拜爾及阿曼灣附近海域遭攻擊。受影響船隻涵蓋與美國、英國及阿聯酋相關的航運公司，同時也包括來自泰國、越南與巴西的船隻，顯示攻擊並未針對特定國籍或類型。

Lloyd’s List Intelligence 分析師指出，攻擊缺乏明確模式，使航運公司難以評估風險並制定航行計畫，進一步加劇市場不確定性。

航運改道引發區域壅塞

面對高度風險，航運業者紛紛尋求替代方案，包括改道其他港口或轉向陸運網絡，導致區域物流出現連鎖壅塞。

數據顯示，戰爭初期共有 81 艘貨櫃船原計劃前往海峽沿岸港口，目前已有 43 艘改道至波斯灣其他港口，其餘則完全撤出該區域。貨物主要轉運至阿聯酋的富查伊拉、豪爾法坎（Khor Fakkan）及阿曼的蘇哈爾（Sohar）港，再透過陸路運輸至目的地。

全球能源市場面臨壓力測試

荷莫茲海峽承載全球約五分之一的石油運輸量，此次封鎖對全球能源供應鏈構成重大壓力。市場普遍擔憂，若衝突持續或進一步升級，可能引發油價劇烈波動，並對全球通膨與經濟復甦帶來衝擊。

在航道安全未明、攻擊風險持續存在的情況下，荷莫茲海峽短期內恐難恢復正常運作，全球能源市場正進入高度不確定時期。

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